马来西亚交通部长陆兆福指出，交通部目前仍在彻查MYAirline取得航空服务执照（Air Service License，ASL）的过程，而马来西亚航空委员会（MAVCOM）也须对批准执照的过程负责。
他表示，交通部目前会进一步调查MYAirline是否通过适当的流程和程序。
陆兆福星期一（10月23日）出席阿联酋航空和峇迪航空代码共享推介礼后，接受记者的询问时说：“此事正在调查中，我们还在进行彻底的调查，MAVCOM绝对要对批准执照的过程负责。”
询及MYAirline如何在其持有人不符合MAVCOM的“合适人选准则”下获得执照，陆兆福说，这个问题应该由MAVCOM来回答，而他当时也尚未出任交通部长。
“有关执照是在2022年发出的，我当时还未受委为部长，在当时并不承担责任。在我接任后，该公司已经投入运作。事实上，在我上任时，该公司刚开始营业几天。”
至于MYAirline在停止运作前几天仍然获得航空经营证书（Air Operator’s Certificate，AOC），他说，AOC是由马来西亚民航管理局（CAAM）所批准，CAAM只是监管技术，只要他们符合技术法规，就可更新。
MAVCOM和CAAM或合并
另一方面，针对这次事件是否为大马存在MAVCOM和CAAM两个负责监管航空领域的机构所导致，陆兆福认为，2个监管机构是否存在弱点，这取决于各方的解读。
“但我们是肯定要合并2个监管机构，我的立场非常明确，自2019年以来我的立场是我们希望将2个监管机构合二为一。”
他指出，交通部目前正在为合并MAVCOM和CAAM一事进行必要的工作，以便在航空领域在未来拥有同时监管技术和财务的单一监管机构。
至于何时才能够落实合并，他说：“我们得带进国会…修正法案不是随时就能带进国会的，我们得排队，我不认为我们可以在今年这么做，因为国会的时间表蛮紧凑，财政预算案（辩论结束）后只有几天的时间，而现在已经有很多法案在排队。”
废除和修正法令 最快要到明年
他说，要将两个机构合并，得同时废除大马航空委员会法令和修正大马民航管理局法令，将MAVCOM的职责纳入CAAM，而最快也得等到明年的第一次国会会议。
至于财案为何没有拨款给“梳邦机场复兴计划”（SARP），陆兆福说，SARP计划不涉及任何政府的拨款，因为这是一项私人项目，由大马机场控股和他们的合作伙伴负责。
