【今傳媒/記者李祖東報導】捷運黃線109年核定通過，111年陸續決標，但施工總經費現在已經從1,442億元成長到2,348億元，漲幅高達63%，原本預計2028完工也遞延至2032年才能完工。
白喬茵表示：去年預算審查時捷運局也提供相關說帖，但僅用2張紙說明9百億的預算，一張就是告訴我們109年到113年混擬土漲價了70.44%、鋼板漲價50.71%、水電環控電梯等工程漲價83.52%。另一張就是強調其他捷運工程漲幅也很大，就這樣900億的預算用兩張紙帶過。
白喬茵實際爬梳各原物料的歷史牌價，混擬土這4年僅漲價43%，如果依照行政院工程會的資料，混擬土僅漲價28.49%，明顯跟捷運局提供的70.44%有所落差，其餘原物料漲幅也跟捷運局提供的數據有所落差。
白喬茵質疑，因實際決標的標案金額比當初核定高了近6成，導致後續YC04(民族路到亞灣)、YC05(衛武營到五甲)沒有錢發包，到底捷運局的成本控管機制為何，依照正常標案契約規定，應該是得標後廠商出示原物料成本上漲單據，透過標案變更的方式調整價金，為何一發包就漲6成？且物價漲幅比例明顯與現實有落差？捷運局吳嘉昌局長表示，發包方式是依照行政院112年的注意事項統一辦理，捷運局提供漲幅除了原物料本身的價差外尚有利潤管理費約26%。
白喬茵進一步質疑，當初預算說明過程，議員質疑相關的漲幅，但捷運局卻不斷跳針表示其他縣市捷運漲幅也很大，但每個縣市提報的物價基準年不同根本沒辦法相提並論，為何這些數據跟行政院相關的公文當初預算審查無法一起提供？黃線尚有900億的缺口，未來十年施工過程中物價波動會日趨嚴重，捷運局如何準確的控管成本漲幅，確保市府跟廠商雙贏，勢必要有更加完整的控制機制。
白喬茵最後要求捷運局，提供相關成本控管機制、協商內容以及當初針對價金調整63%的會議內容，各原物料漲幅多少、佔成本比例多少、利潤管理費多少，以利社會大眾公評。
