【今傳媒/記者李祖東報導】有關媒體報導貨櫃車專用道通車後，大型車仍嚴重回堵導致用路不便，工務局新工處澄清說明：
貨櫃車專用道於沿海二、三路南北雙向車道配置為4快1慢，南北向最內線車道提供貨櫃車專用道，外3車道為客貨共用車道，貨櫃車專用道已於今(114)年7月17日全線開通。
一、大型車分流管理
沿海南星路口自113年8月起啟動分流機制，114年6月大型車日均流量較113年7月平均減少25%車流量。另為降低車流衝擊，因應大型車作業高峰期之流量變化，本府交通局同步啟用南星路廊智慧號誌控制系統，結果顯示減少約10%-11%的平均停等延滯。
二、沿海路擴寬與路型變化出於安全與效率考量
沿海路已由原三直行車道擴為四直行車道(增加1大貨車專用道)，並於路口增設左轉附加車道，目的為分流轉向與直行車流，減少交互干擾提升通行效率與安全 。(舊有路型會有直行車道變成轉向車道。)
報導質疑路型變動混亂，但實際係因高壓電設施需設置分隔島，南下方向設計為內側兩車道(含大貨車專用道，供大型車通行)＋獨立兩小型車車道，並以地面標線與導引牌維持連續性，避免用路人誤識。
黃色槽化線則為提醒直行車輛勿誤入左轉道，避免中途變換車道，提升順暢與安全，不構成報導所指「交通混亂」的誘因。
三、號誌秒數配合實際交叉道需求
報導指稱「小路口橫向號誌竟長達65秒，導致看不到下個路口」，有失公允。事實上，65秒號誌週期係因應沿海路與多條小交叉道路之進出需求設計，完整考量交通流量，並非不合理；本府交通局將持續監控分析，隨流量調整號誌時制。
四、會同業者持續宣導與蒐集建議
市府除已完工開通專用道外，將持續與貨運、貨櫃公會召開會議、宣導駕駛使用專用道，並同步蒐集一線駕駛意見，作為後續交通優化之依據。
新工處指出，「高雄港洲際貨櫃中心聯外貨櫃車專用道開闢工程」日前已全線通車，後續由本府捷運局進場施作捷運黃線，新工處亦配合設置前置相關交維措施以維持交通順暢。最後階段國道七號施工完成，大貨車高架化將可大幅減少貨櫃車行駛進入市區道路，提高市民行駛平面車道安全性，使整體周邊路網之服務水準得以提高。
