【今傳媒/記者李祖東報導】高雄市長初選參選人、民進黨立委邱議瑩近日主張，為因應下階段的城市轉型，希望能參考大阪關西機場、韓國仁川機場，於南星計畫區興建新的國際機場。對此，長期關注市政的知名粉專「高雄好過日」指出，「南星機場」除了符合城市發展需求，當今的工法、技術亦讓新機場的籌建具可行性。粉專亦強調，由於邱議瑩所提出的「南星機場」計劃案政見，具必要性與可行性，是下一任高雄市長應嚴肅思考新機場的定案。
「高雄好過日」認為，無論是「位置」、「造價」、「工法」、「聯外交通」，「南星機場」的興建皆具可行性。在「區位」方面，相較於把新機場設定於內陸，南星計畫區的選址，將能避免土地徵收的爭議。在「造價」方面，雖興建國際機場的成本動輒數千億，但在小港機場逐步轉型後，相關商業與土地價值，甚或可替新機場籌措8至9成建設經費。在工法方面，雖「填海造陸」的工程浩大，目前的工法技術，亦已具填築的可行性。此外，「南星機場」未來亦可連結捷運紅線、延伸國七末端，或者是考慮興建高鐵支線。
在必要性層面，「高雄好過日」則表示，高市府早在2009年提出《南星機場場址規劃及開發策略先期作業案》，但當時的馬政府卻以「營運收入不足與投資龐大，故效益不佳」為由否決，甚至定調小港機場為「南部唯一國際機場」。然而，當今高雄的城市發展，已與15年前相去甚遠。隨著「新南向政策」、「大南方計畫」、「半導體S廊帶」的落實，小港機場新航廈的可容受流量，估計將在2045年達到飽和。
「高雄好過日」總結道，由於「小港機場可能在2045年後達到飽和」、「興建新機場至少需耗費20年」，城市轉型已呈現迫切的狀態，因此，邱議瑩所提出的新國際機場是下一任高雄市長應嚴肅思考，應早日替「南星機場」定案。對於「高雄好過日」的分析，多數網友亦採支持態度:「高雄需要一個新的24小時營運的國際機場，與世界接軌」、「南星國際機場計畫已停滯太久了」。亦有網友直言，南星機場恐怕會因「重北輕南」的政治算計產生變故:「這計畫最大變數，就是車輪黨的政客」。
