在丰田、日产和其他公司陷入电动汽车慢车道之后，中国有望超越日本成为全球最大的汽车出口国，改头换面的东京车展将于本周末（10月28日）回归。
法新社报导，自2019年的上一届车展以来，日本的电动汽车市场一直萎靡不振，该国的汽车制造商，迟迟未能抓住其他地区日益增长的需求。
2022年中，日本销售的汽车中仅有1.7%是电动汽车，而西欧约为15%，美国为5.3%，中国接近五分之一（20%）。
在绿色和平组织最近一项关于淘汰内燃机的排名中，日本企业表现不佳，铃木（Suzuki）排在最后，丰田（Toyota）倒数第三。
该环保组织表示，售出的丰田汽车中不到400辆为电动汽车。
长期以来，日本汽车制造商一直将赌注，押在将电池动力和内燃机相结合的混合动力汽车上，丰田普锐斯（Toyota Prius Hybrid）就是这一领域的先驱。
外国电动汽车“感觉像是上一代的产品”
32岁的中国汽车行业雇员高雨露（Gao Yulu，音译）在最近的北京车展上告诉法新社记者，外国电动汽车“感觉像是上一代的产品”。
她还表示：“日本品牌的产品本来就很少。他们的产品在价格和性能方面都不强。”
对于三菱汽车公司（Mitsubishi Motors）来说，中国市场的溃败使其本周宣布停止在中国的生产。
与在欧洲和北美一样，中国电动汽车制造商已经尝试在丰田和日产的后院，站稳脚跟。
与“哥斯拉”合作
比亚迪是在东京参展的仅有的三家外国汽车公司之一，该公司正与马斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla），争夺全球销量最高的电动汽车制造商。
尽管要考虑到日本公司在国外设有大型工厂，但成为中国之后的第二大出口国，这对于曾经引领潮流的日本汽车产业来说还是一种挫折，专家们认为这在某种程度上会伤害到他们。
里昂证券（CLSA）汽车分析师里克特（Christopher Richter）说：“这有点让人想起上世纪80年代日本的情况，当时日本开始大量出口汽车。”
日本汽车制造商发誓要提高自己的水平，丰田的目标是2026年每年销售150万辆电动汽车，到2030年销售350万辆。丰田已在电池技术方面投入巨资。
日本将在东京展出多款新型电动车，不过它们大多是概念车，如本田用可回收丙烯酸树脂制造的汽车和摩托车。
展会加入机器人及电池等领域
该展会还改名为“日本移动通信展”（Japan Mobility Show），将其范围从汽车扩展到机器人、软件和电池等领域。
这使得这个星期六（10月28日）向公众开放的展会的参展商数量增加一倍多，达到475家，其中包括一大批新创企业。
展会还将专门设立一个“应急与移动”展区，展示机器人、无人机和自动推进担架等自然灾害后的运输解决方案。
为了强调这一点，主办方还与新版《哥斯拉》（Godzilla）电影合作。
组委会负责人永田淳（Jun Nagata）说：“在日本，我们有很多自然灾害，人们的生活和城镇都被摧毁了。由于今年全球变暖，这在某种意义上，就像是哥斯拉来到城市一样。”
