包含北斗卫星导航系统标准和建议措施的《国际民用航空公约》附件10最新修订版近日正式生效，标志着北斗系统正式加入国际民航组织（ICAO）标准，成为全球民航通用的卫星导航系统。专家表示，事件具有重大意义，扫除了国外民航客机使用北斗主要障碍，有助于推进北斗系统更好地走向世界，还有利于提高国际民航业整体的安全水平，而卫星服务亦将更多应用于民用领域。
在星期五（11月17日），《航空知识》杂志主编王亚男接受《环球时报》采访表示，北斗系统正式加入ICAO标准具有重大意义，这表明ICAO完全认定中国北斗系统作为一种安全、完善且可靠的卫星导航和通信系统，已经可以在美国的GPS之外，为全球的商业航空提供一种新的高效支持，同时也意味着未来的民航导航服务领域，将更加安全和有效。他又认为，中国北斗可提供与美国GPS同样的效能，而且并不会增加航空企业的运营负担和成本，中国北斗加入ICAO标准，意味着有两个导航系统可供国际民航企业选用。
北斗系统正式加入ICAO标准，亦被指有利于推进北斗系统在民航领域的市场化、产业化、国际化应用。今年7月，东方航空一架装有北斗三号民航飞机追踪系统的波音737客机平稳降落在云南昆明长水机场，标志着国内首次基于北斗三号，进行民用航空器追踪的北斗卫星导航系统试飞圆满成功。按照《北斗卫星导航系统交通运输行业应用专项规划》，到2035年底，中国要构建以北斗系统为核心，与GPS等其他星座兼容互操作的双频多星座GNSS（全球导航卫星系统）技术应用体系，逐步实现北斗系统民航行业应用“全覆盖、可替代”。
对于后续在推动国外民航企业使用中国北斗系统期间存在什么障碍，王亚男认为，若北斗系统要应用于某一架或某一型飞机上，对于硬件实际上没有特殊要求，如很多手机既能接收GPS信号，也能接收北斗信号一样，主要的升级在于软件系统。作为飞机的制造商或系统供货商，只要能向所在国的民航管理部门证明加装北斗对飞机没有构成负面影响即可。因此，他认为ICAO把北斗纳入标准是很好的开始，对于北斗的国际化应用是一个很给力的决定，多导航系统必然会受到航空企业青睐，加装北斗系统也有助于这些企业提升竞争力和安全性。
另一方面，在为全球民航业提供成熟导航服务的同时，中国通信卫星也开始为飞机乘客提供机上上网服务，例如东航、川航等国内航空公司都上线了机上互联网服务，通过与中国卫通等公司合作，运用中星系列卫星、亚太6D高通量卫星等国内通信卫星，确保乘客在高空上也能使用手机。报道指，在川航航班上只要花费39.9元人民币购买流量包，便可在窄体机上享受全程上网服务，服务会在飞行高度达到约3000米时自动开启， 但需要一定时间，连接后，网速可满足上网页、看片等常规上网需求。研究机构数据显示，目前内地约有200多架飞机可以连接互联网。
对此，王亚男表示，可以预见这项服务未来会成为民航业的一种趋势，分别只在于实现的技术路径不同，即若是像现时主要依靠通信卫星来实现，价格可能会成为推广障碍，但未来类似“星链”的低轨互联网星座可能会提供更好的服务，便可以降低上网成本，提供更好的网络服务质量。
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