商傳媒｜方承業／綜合外電報導
空中巴士（Airbus）永續航空燃料與二氧化碳移除部門主管曼赫斯（Julien Manhes）表示，在擴大永續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF）部署的討論中，觀光產業的聲音經常被忽略，但東協地區的觀光業發展，有助於推動區域永續航空燃料的發展。
曼赫斯指出，商務旅行在航空旅行中佔有一定比例，尤其歐洲企業已開始參與自願性永續航空燃料計畫，藉由支付較高的機票價格，分攤航空公司使用綠色燃料的成本，以減少範疇三（Scope 3）的碳排放。
考量到東協地區部分國家經常名列全球熱門旅遊目的地，將觀光產業納入永續航空燃料的討論格外重要。《The Business Times》報導，泰國和馬來西亞等國每年吸引超過 3000 萬遊客，若能讓這些國家的觀光產業為當地永續航空燃料產業做出貢獻，將形成良性循環。曼赫斯認為，這不僅能使觀光業更環保，還能藉由使用當地資源建立能源系統，擺脫對原油的依賴，進而促進國家能源獨立。
曼赫斯表示，政府應制定政策和法規，以建立自身的燃料產業並擴大部署。國際民航組織（ICAO）已承諾，航空業將在 2050 年前實現淨零排放的長期目標，而永續航空燃料被視為實現航空業最終脫碳的關鍵解決方案之一。目前，航空業的碳排放量約佔全球碳排放量的 3%。
儘管如此，由於成本高昂，航空公司對此類燃料的使用仍處於初期階段。曼赫斯表示，透過廢油、脂肪和農業殘 residue物加工製成的永續航空燃料，平均價格仍比傳統航空燃料貴三倍左右，且不同市場的價差也不同。除了成本高昂外，缺乏基準定價、專用生產設施有限導致供應受限，以及綠色燃料運輸和儲存的物流基礎設施不完善，都阻礙了需求。
曼赫斯強調，原料供應和生產能力不成問題，現在需要的是刺激需求的政策。新加坡已率先採取行動，規定從該航空樞紐出發的客運和貨運航班，必須支付一筆費用，金額取決於達到 1% 使用目標所需的永續航空燃料量，以及相較於普通航空燃料的溢價。這項規定將於今年 10 月生效。此外，新加坡也宣布，其採購機構「新加坡永續航空燃料公司」（Singapore Sustainable Aviation Fuel Company）將於今年與 9 家公司進行試驗，首次測試其國家採購系統。
曼赫斯指出，為了在東協地區建立永續航空燃料的區域市場，其他東協國家若能以類似於新加坡的速度採取行動，以激發需求，將會是理想的狀況。該地區已具備獨特的優勢，擁有豐富的原料資源，可用於生產更環保的燃料。此外，還需要協調整個地區的永續性標準。理想情況下，各市場應採用國際民航組織（ICAO）制定的 Corsia 標準，也就是「國際航空碳抵銷與減量計畫」（Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation）。曼赫斯補充說，發展這樣的市場也有利於使用「帳簿與聲明系統」（book-and-claim system），例如在馬來西亞生產的燃料，可供新加坡的航空公司客戶使用。
空中巴士的目標是到 2030 年，所有飛機都能使用 100% 的永續航空燃料。為此，空中巴士正與多家公司合作，以提高燃料的供應和需求。空中巴士和澳洲國家航空公司澳洲航空（Qantas）已投資一家公司，將在澳洲開發首座永續航空燃料工廠。曼赫斯補充說，空中巴士還與亞太地區其他正在尋求開發新技術或新原料的永續航空燃料生產商合作。在需求方面，空中巴士已與法國航空（Air France）建立了一項自願性計畫，並正與亞洲航空公司進行類似的對話。
曼赫斯說：「這始終是雞生蛋、蛋生雞的問題。但是，機票經銷商看到了需求。他們接到來自中小型企業、大型企業的電話，詢問如何減少碳足跡？」
