商傳媒｜吳承岳／台北報導
根據市場研究中心（Market Research Center Co., Ltd.）最新報告，日本飛行導航系統市場預計將在2026年至2031年間，以超過7%的年複合成長率（CAGR）顯著擴張，主要受惠於航空科技創新、法規現代化以及對更安全、高效空中旅行的需求。
日本的航空導航系統發展歷史悠久，自1970年代至1980年代，隨著國內外航班需求激增，基礎設施大幅擴建，並導入了早期導航系統，如甚高頻全向信標（VOR/DME）及儀器降落系統（ILS）。進入1990年代至2000年代，日本轉向衛星導航系統，整合全球定位系統（GPS）並開發準天頂衛星系統（QZSS），以提升都會區與山區的定位精準度，強化飛行作業的戰略自主性與可靠性。近年來，市場重心轉向下一代空中交通管理，將人工智慧（AI）與自動化技術整合至導航系統，並與國際民航組織（ICAO）的性能化導航（PBN）標準對齊。
推動日本市場成長的關鍵因素包括對先進航空電子設備和衛星導航技術的積極投資，特別是準天頂衛星系統（QZSS），這將提升國內與區域航班的精準度與可靠性。同時，日本民航局（Japan Civil Aviation Bureau, JCAB）主導的嚴格法規框架，支持採用PBN與廣播式自動回報監視（ADS-B）系統，以符合ICAO的國際標準。此外，隨著觀光業復甦、低成本航空（LCC）擴張以及貨運需求增加，航空旅行需求上升，也促進了對現代導航系統的需求，以實現優化航線規劃與減少燃油消耗。國防部門透過持續升級軍用飛機的航空電子設備和導航能力，亦為市場擴張帶來貢獻。
飛行導航系統涵蓋多種技術與設備，核心功能是識別飛機位置、規劃並追蹤航線，主要分為三大類：地基導航系統、衛星導航系統及慣性導航系統（INS）。地基導航系統如VOR和ILS，利用地面無線電信標識別飛機位置，對於安全進場與降落至關重要。衛星導航系統如GPS與全球導航衛星系統（GNSS），透過衛星訊號提供高精度位置資訊。慣性導航系統（INS）則利用加速規與陀螺儀測量飛機運動，即使在GPS訊號不良時也能獨立導航。相關技術還包括空中通訊系統，如ADS-B能提供即時飛機位置資訊，以及自動駕駛系統，可依據導航數據自動控制飛機，減少飛行員疲勞並提高飛行效率。
儘管市場面臨整合成本高昂、舊型飛機改裝複雜以及部分航空電子零組件需仰賴海外供應商等挑戰，但日本在智慧機場、無人機系統（UAV）及未來城市空中交通（UAM）系統的精準導航整合方面，仍具潛在機會。日本企業與全球航空電子大廠的合作，正在自動化、網路安全和數據驅動飛行管理方面推動創新。
