商傳媒｜葉安庭／綜合外電報導
儘管全球汽車市場競爭激烈，中國汽車品牌在英國市場卻異軍突起，不僅廣受英國經銷商歡迎，更成為他們獲利最豐厚的選擇。奇瑞汽車（Chery Auto Group）旗下的歐萌達（Omoda）和傑酷（Jaecoo）品牌，近期在英國市場表現尤其亮眼，被經銷商譽為「超級明星」。
根據《autoevolution》報導，在英國生活成本危機的背景下，消費者傾向選擇更實惠的產品，而歐萌達和傑酷提供的平價插電式混合動力車款，其設計美學媲美歐盟當地製造的昂貴車輛，正好滿足了市場需求。兩品牌憑藉慷慨的獎金和回扣機制，深獲英國經銷商肯定，目前在新車銷售的獎金和回扣率方面位居第一。目前，歐萌達和傑酷已佔據英國汽車市場 4.8% 的份額，經銷據點也從去年的 91 家大幅增長至目前的 136 家。
然而，中國汽車品牌在歐洲大陸面臨的局勢則截然不同。歐盟正加強對中國電動車（EV）的限制，以保護本地汽車產業。歐盟執委會（European Commission）已對部分中國車企徵收反傾銷關稅，例如比亞迪（BYD）面臨 17% 的關稅、吉利控股集團（Geely）18.8%，而上汽集團（SAIC）因未配合調查，更高達 35.3%。此外，歐盟於2024年3月公布「產業加速法案（Industrial Accelerator Act, IAA）」草案，要求在公共採購和補貼計畫中，電動車、插電式混合動力車和氫能車必須在歐盟境內組裝，且非電池零組件至少 70% 需在歐盟本地生產，電池關鍵零組件也須在歐盟內部製造。
為應對歐盟的貿易壁壘，中國汽車製造商正積極調整策略，轉向在歐洲當地建立生產基地。例如，東風汽車集團有限公司（Dongfeng）本月20日宣布，將與跨國汽車集團斯特蘭蒂斯（Stellantis）在歐洲成立合資企業，斯特蘭蒂斯將開放其法國雷恩（Rennes）工廠並提供歐洲分銷網絡。斯特蘭蒂斯也已與中國電動車製造商零跑汽車（Leapmotor）建立合資企業，並討論在西班牙薩拉戈薩（Zaragoza）工廠生產零跑電動休旅車「B10」的計畫。中國第一汽車集團有限公司（China FAW Group）旗下的紅旗（Hongqi）品牌，據報導也正評估與零跑汽車共用工廠的提議。奇瑞汽車則正與西班牙汽車製造商 Ebro trucks 共同投資，以期在巴塞隆納（Barcelona）一處日產（Nissan）前組裝廠，於 2029 年前達成年產 20 萬輛的目標。比亞迪（BYD）和小鵬（Xpeng）也正洽談收購德國福斯（Volkswagen）去年停產的德勒斯登（Dresden）工廠。
相比之下，美國市場對中國電動車的准入門檻則更高。自現任美國總統 川普（Donald Trump）首次執政期間，華府便逐步升級對中國電動車的制裁。2018 年，美國依據《貿易法》第 301 條款對中國汽車加徵 25% 關稅。2024 年 5 月，美國政府宣布將中國電動車關稅從 25% 大幅提高至 100%。此外，美國也以國家安全為由，將中國聯網汽車及其軟體列為威脅，並於今年3月生效「聯網車輛最終規則」，限制相關技術應用。川普曾表示，若中國車廠能在美國設廠並僱用美國工人，「將是一件好事」，但美國民主黨參議員埃莉薩·斯洛特金（Elissa Slotkin）則警告川普「不要達成糟糕的協議」，呼籲應嚴禁中國品牌車輛進入美國經銷網絡。
在美國市場受阻、歐盟市場限制不斷升級的情況下，中國汽車品牌正憑藉其高度彈性的生產策略和對本地化生產的承諾，積極適應歐洲市場的新常態，持續擴大其全球影響力。
