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地方生活

中捷提工安事故檢討報告 持續精進應變SOP

圖/台中市政府提供

記者 馬騰/台中報導

台中市議會今(12)日進行交通地政業務質詢,多位議員關心中捷綠線豐樂公園站5月10日發生民間建築工地塔吊吊臂掉落事故。中捷公司表示,議員所有指教,中捷都虛心接受,一定會負起應負的責任,並已痛定思痛,重新檢討管理措施,將強化3項程序精進措施,並與系統商討論2項設備優化方案,同時加強行車安全系統及人員演練。

中捷公司今日在議會提出5月10日事故初步檢討報告,總經理莊明聰表示,事發當時,隨車及保全人員皆依SOP作業執行通報作業,仍不能阻止事件發生,顯示管理措施仍有精進空間,公司檢討後,將強化3項程序精進措施,包括一、險阻手勢標準化及強化落實,月台人員第一時間以險阻手勢(雙手高舉交叉揮舞),通知隨車人員緊急停車,隨車人員可立即通報行控中心緊急停車;二、列車停靠月台尚未出發,嘗試阻礙車門關閉,防止列車離站,隨車人員立即按壓「緊急按鈕」,以暫停列車發車;三、隨車人員值勤包擺放配置優化,使隨車人員可立即取出列車鑰匙,縮減手動緊急停車作業時間。

另外,2項設備優化包括設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」,中捷公司說明,中捷綠線屬自動無人駕駛系統,國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括新北環狀線、台北文湖線在內,均未設置月台緊急按鈕,未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統,設置月台緊急按鈕。

此外,莊明聰也說,中捷綠線目前已建置障礙物偵測系統,與國內外捷運自動無人駕駛系統設計相同,列車偵測桿撞擊軌道上異物後,列車便會自動緊急煞車;若軌道發生橫跨兩條鋼軌的金屬掉落物,則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心,該軌道電路區域會自動設定速限5公里,列車行經該軌道電路區域就會依速限降速;但這樣仍不足,未來中捷也將研擬發展智慧型障礙物辨識裝置,例如導入雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能,延伸障礙物偵測距離,優化預警機制,強化行車安全系統。

有關加強行車安全系統方面,莊明聰指出,中捷導入軌道運輸指差確認,隨車人員藉由手勢動作導引視線,確認列車無異狀,以有效降低人為失誤,確保行車安全;另針對議員關心行控中心當時處理程序,中捷也將檢討改進。此外,中捷也將加強巡查軌道周邊建築物及廣告物,避免發生異物入侵軌道。

至於旅客賠償事宜,中捷公司董事長林良泰表示,將盡所能幫旅客爭取最高的權益,除了已啟動保險理賠外,針對肇事建商的賠償,公司會先賠償旅客,再向建商代位求償。對於議員關心當日乘客搶救過程是否須再檢討?市府表示,事發後全力展開救援與善後,將傾聽此次事故的受害者或家屬現階段需求,協助受害者解決相關問題,市府相關主管局處也會全力配合運安會、檢調機關進行調查。

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