【賴傳媒 蔡智銘／綜合報導】差1年差很多？《記者爆料網》接獲民眾投訴，其擁有年份高達33年「追風135」機車遭人檢舉排疑管有問題，被通知接受噪音檢測，原本1991年出廠的認證噪音值為99分貝，管制標準值為無限大，也就是沒有固定上限，換句話來說，就是不用受測，但他的車子是92年3月出廠，依規定要受測，但環保單位檢測時因沒有歷年車輛審驗資料，只能從維基百科等網路上搜尋的資料做為標準，民眾在缺乏資訊的情況下被要求配合檢測與負擔後果，這樣的執法程序實在有失公平。
爆料民眾表示，他本人車輛為1992年3月出廠的山葉 RZXC，遭民眾檢舉後被通知需接受噪音檢測，經申訴後得知，實際的檢舉內容並未具體說明原因，而所謂「行駛中有明顯異音」這個判斷，實際上是環保局自行提出的理由，並非檢舉人所述。最終申訴仍遭駁回。
爆料民眾說，此次檢驗單雖已標示檢測標準，表面上程序有所進步，但實際內容卻仍有錯誤。根據現行規定，1991年1月1日以前出廠的125cc級距機車，其認證噪音標準為99分貝，使用中機車的管制標準值為「無限大」，也就是沒有固定上限。而正確的檢測轉速應為4500rpm，並非部分地方單位所引用的4750rpm，這是錯誤的數值。
他要指出的是，環境部本身並未留存所有歷年車輛的審驗資料，而基層環保單位在執行檢測時，卻也無法提供完整的法定標準依據。如此一來，民眾在缺乏資訊的情況下被要求配合檢測與負擔後果，這樣的執法程序實在有失公平。更令人遺憾的是，有地方單位竟然以維基百科作為噪音轉速標準的依據來源，這樣的做法既缺乏專業基礎，也不具備法律效力，應受到各界高度關注與檢討。
爆料民眾認為，對於同一型號、同一代號的車輛來說，在合理範圍內（如半年內）其噪音管制標準本應一致，否則主管機關就有責任提供具體差異依據，而非讓民眾陷入標準模糊、無所適從的困境。他希望能公開這次受測經驗供其他車友參考，也希望能給仍在路上的「末期車」一個據理力爭的機會。
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