[台灣新聞雲報]記者王俊欽/桃園報導
桃捷公司自下週一(7月21日)起新增兩班加班列車，分別為清晨中壢往台北方向的早班加班車、深夜往桃園機場的加班車，在議會質詢及推動此案的黃敬平議員表示，交通服務不能只講方便管理，更要兼顧市民需求與國際城市格局，全面優化機捷服務時段，才能讓桃園真正成為便利樞紐，提升國門門面，也讓市民有感。
根據桃園捷運公司說明，桃園捷運自疫情後旅運量持續穩定回升，機場捷運平均日運量自112年的90,210人次，提升至113年114,472人次，截至今年6月更進一步成長至126,931人次。其中，機場端旅客人次也呈現穩健成長，自112年每日平均25,690人次，113年達34,086人次，今年6月已達每日36,649人次，年增約7.5%。
桃捷公司指出，依運量資料分析，至今年5月，桃園機場旅客轉乘機場捷運的比例已達40.34%，較去年同期增加3.9%，顯示桃園捷運便捷、快速的交通優勢，愈來愈受旅客青睞。
為進一步提升服務量能、滿足旅客與地方居民的交通需求，桃捷公司宣佈，自下週一(7月21日)起新增兩班加班列車，分別為清晨中壢往台北方向的早班加班車，以及深夜前往桃園機場的加班車，為中壢、平鎮與青埔地區居民提供更具彈性的搭乘選擇，讓通勤與出國更加順暢便利。
今年5月曾在議會質詢爭取要求加開早、夜班加班車次的黃敬平表示，桃捷公司今年3月試辦清晨05:30從台北車站A1站發車的直達加班車，成功回應早班機與機場園區通勤需求。但是南桃園中壢地區的A22老街溪站卻仍維持早上06:03才發車，未見同步調整，形成「北快南慢」的不對等現象。
因此，他才會在議會質詢時呼籲，A1站與A22站首班車發車時間應統一調整為05:30，不應為德不卒、只做一半！而末班車也應延至夜間23:50再增開一列末班車。
黃敬平議員認為，A1站能提早半小時發車，中壢端A22老街溪站也應同步，機場捷運身為連接雙北與桃園的重要幹線，應平衡雙向發車需求，否則服務品質形同打折。
黃敬平議員進一步指出，桃捷末班車發車時間是全台五都有捷運的城市，最後一班車發車時間最早就收班的捷運！
黃敬平議員比較，全台捷運系統中，高雄捷運末班車發車時間可達午夜00:38，台北捷運甚至可達午夜00:40，新北、台中亦均超過午夜12點。桃園機場捷運末班車最早收班，與其他城市明顯脫節。現決定延後收班發車時間至23:50，不僅能與其他捷運都會相去不遠，更能滿足夜間通勤與要趕赴機場搭紅眼航班旅客的交通需求。
桃捷公司運務處謝志成說明，列車迴送機廠駐車時間影響夜間軌道區第三軌斷電後開放作業的時間、夜間可供檢修軌道保養時間平均僅約3小時的作業時間等因素，增班多少會壓縮一點維護時間。
黃敬平議員認為，捷運路線未來在規劃興建時應該要將捷運機廠設置於捷運路網末端，以利捷運公司營運時間調整、列車調度及養護。
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