商傳媒｜方承業／綜合外電報導
中東地區的戰事持續，導致全球石油供應關鍵航線荷姆茲海峽關閉，國際油價應聲上漲。《Business Times》報導，東南亞科技產業正面臨營運成本上升的風險。
印尼 One Logistics Solutions（OLS）顧問公司共同創辦人奧伯格（Philippe Auberger）表示，中東戰事嚴重影響東南亞的物流。新加坡、越南和菲律賓的汽油價格因油價上漲而走高，泰國也計劃逐步調漲油價。物流、旅遊、航運等產業首當其衝，仰賴這些產業的科技公司也將受到波及。
奧伯格指出，在印尼，公路運輸仍是國內物流的主要方式，因此油價波動會迅速影響卡車運輸的經濟效益。燃油通常佔卡車運輸變動營運成本的 30% 至 40%。因此，物流業者通常需要將運輸價格提高約 10% 至 20%，具體取決於距離和貨物類型。海運和空運成本也將受到影響。根據 OLS 的估計，其客戶預計營運成本將增加 15% 至 30%。從泗水（Surabaya）到鹿特丹（Rotterdam）的海運貨櫃成本已從約 2,800 美元漲至 3,500 美元至 4,200 美元。
奧伯格表示，紅海的混亂局勢也迫使船隻繞道非洲，增加了數週的時間和大量的燃料消耗，進而推高運輸成本。
印尼第三方物流公司 Paxel 共同創辦人馬西塔（Zaldy Masita）表示，如果燃料價格上漲，運輸費用「肯定會增加」。Paxel 以及 Lalamove、Flash Express 等區域第三方物流業者表示，他們仍在密切關注事態發展。Lalamove 發言人表示，該公司提供燃料折扣，以減輕司機的營運壓力。
油價上漲不僅會影響客戶，還可能影響貨運量，特別是來自對價格敏感的中小企業、小型電子商務賣家或低利潤商品的貨物。奧伯格解釋說，他們通常會通過「合併貨物或降低運輸頻率」來應對，如果運輸成本持續上升，這可能會使貨運量降低約 5% 至 15%。
泰國物流獨角獸 Flash Express 每天處理約 200 萬個包裹。該公司表示，正在「改善燃料成本管理並優化運輸路線」以提高交付效率。
泰國在 2025 年的石油需求有 51% 來自中東，是受這次戰事影響最嚴重的東南亞經濟體之一。泰國政府已下令停止石油出口，以保護該國的石油儲備，並表示該國的石油儲備足以維持 38 天。Flash Express 表示，目前還不擔心系統性的石油短缺，但承認燃料的價格波動會對其營運成本產生影響。該公司並未提供更多細節。
Grab 共同創辦人兼執行長陳炳耀（Anthony Tan）在 LinkedIn 上發文表示，該地區的衝突「令人深感擔憂」。他表示，Grab 正在向柬埔寨、緬甸、菲律賓、新加坡和越南的送貨司機提供獎勵回扣和汽油券。Grab 在菲律賓的摩托計程車服務 Move It 也為活躍的騎士提供每月燃料津貼，並在服務高峰時段提供額外獎勵。同時，GrabFood 在菲律賓試點推出每筆送貨 3 披索（約 0.05 美元）的現貨獎金，不論工作時數。
菲律賓另一家摩托計程車營運商 Angkas 表示，正在為表現最好的騎士推出「補貼獎金」，並降低司機獎勵的門檻。該公司也正在與加油站洽談，為其摩托車手提供可能的折扣。此外，該公司也已與政府機構聯繫，爭取將摩托計程車司機納入補貼計劃。
《Business Times》報導，新加坡最大的計程車公司 ComfortDelGro 將為其司機承擔一部分燃料價格上漲的費用。與 Grab 一樣，該公司計劃部署有針對性的燃料補貼。Foodpanda 告訴《Business Times》，它與新加坡的加油站建立了合作夥伴關係，為其合作夥伴司機提供 20% 的燃料折扣。該送貨平台補充說，它正在審查汽車送貨費率，以更好地反映當前的營運成本。
一些物流公司表示，他們正在考慮擴大電動車隊，以減輕燃料價格上漲的影響。印尼國有創投公司 MDI Ventures 的埃萬德（Alvin Evander）表示，電動車可以作為「中期緩解策略」。Paxel 和另一家第三方物流公司 SiCepat 已經在營運電動車隊。SiCepat 尤其有一家生產電動車的子公司 Volta。陳炳耀表示，Grab 也在與其電動車合作夥伴洽談，以「確保更具可持續性的長期方式」「保護其司機和送貨合作夥伴的收入」。
油價上漲對雲端服務和其他能源密集型科技領域的影響更難以預測。在亞洲大部分地區，發電涉及液化天然氣（LNG），而不是石油。
然而，中東的大部分液化天然氣都是根據與油價掛鉤的長期合約進行交易的。因此，當油價上漲時，液化天然氣合約價格也會上漲。
通常在北半球冬季月份最高的液化天然氣價格已跌至去年 11 月以來的最低水平。但在中東戰爭開始後，價格上漲了 20%。截至上週三，價格仍比 2 月 26 日收盤價高出 15%。通常，液化天然氣價格上漲需要幾週到幾個月的時間才能傳遞給客戶。
儘管如此，東南亞的數據中心表示，尚未感受到價格上漲的壓力。GMI Cloud 創辦人兼執行長葉信佐（Alex Yeh）表示，他的公司在台灣、泰國和馬來西亞都有業務，為人工智慧（AI）開發人員提供數據中心服務，但並未受到衝突的影響。他告訴 Tech in Asia，大多數數據中心都以天然氣為動力，「即使價格上漲 20%，也不會對我們的利潤產生太大影響」。
但矽谷人工智慧產品公司 Neuron7 工程和人工智慧創始主管維爾馬（Amit Verma）表示，如果戰爭持續下去，能源衝擊可能會對整個人工智慧產業產生更大的影響。他指出：「能源現在是人工智慧經濟的關鍵投入。現代人工智慧基礎設施——大型數據中心、圖形處理器集群和半導體製造——需要消耗大量電力。」
維爾馬認為，有史以來耗電量最大的工業系統包括台灣和韓國的半導體製造設施，以及日本和新加坡的超大規模人工智慧數據中心。中東生產的大部分天然氣都運往韓國、台灣和日本。韓國進口了絕大部分能源。台灣嚴重依賴進口液化天然氣和石油來為其半導體製造設施提供動力。日本幾乎進口了所有化石燃料，儘管該國一直在轉向核能。
包括中國和印度在內，亞洲的大部分地區仍然依賴煤炭。馬來西亞和印尼都生產自己的天然氣，這在一定程度上使它們免受價格衝擊。嚴重依賴天然氣進口的新加坡則從馬來西亞和印尼獲取能源。
維爾馬告訴 Tech in Asia：「能源供應的中斷——或僅僅是持續的價格波動——可能會增加人工智慧計算的成本，減緩半導體生產，並重塑未來人工智慧基礎設施的部署地點。」
Tech in Asia 採訪的東南亞創辦人表示，他們正在密切關注局勢，因為計算成本的增加可能意味著客戶的費率也會提高。One Hand Robotics 共同創辦人兼執行長考索（Albert Causo）承認：「我們將主要將其轉嫁給客戶。如果我們可以吸收，我們會的，但我們有限制。」他補充說，成本上升可能與收入不成比例。「我們以美元產生費用，但我們的收入以區域貨幣計算，因此我們可能會以某種方式損失兩次。」
對於在亞洲營運的旅遊科技新創公司來說，由此產生的石油危機正在推動消費者目的地偏好的轉變。由於中東航空公司基本上無法提供服務，東西方航線的樞紐已被切斷，航班供應量大幅減少，價格也隨之上漲。
票務平台 GlobalTix 營運長陳智光（Chee Kong Chan）告訴 Tech in Asia，這意味著幾乎每天都要處理近期預訂的取消事宜。這些取消正在影響未來的度假計劃，包括 5 月份的印度假期，旅行者決定在可預見的未來避開該地區。不過，他指出，旅客正在重新調整計劃，而不是完全取消假期。過去經由中東前往歐洲的印度出境旅客越來越多地將目光投向東南亞。即使在機票價格上漲之後，情況也是如此，陳智光表示，這也可以歸因於需求旺盛和供應大幅減少。
他發現旅遊和活動領域沒有類似的價格跳漲，儘管這是 GlobalTix 的主要重點。陳智光還指出，由於戰爭，他的公司已暫停其中東擴張計劃。GlobalTix 將轉而專注於投資越南等核心亞洲市場。隨著該國採取行動將航空燃料進口關稅降至零以穩定市場，該公司將在石油危機降溫後重新審視其擴張計劃。
旅遊預訂平台 FlyFairly 創辦人兼執行長亞德利（Alexander Yardley）也抱持相同看法。他告訴 Tech in Asia，機票價格上漲和不斷加劇的地緣政治緊張局勢往往會造成航班時刻表變更和票價波動等干擾。對於 FlyFairly 來說，這轉化為來自用戶的大量 inbound 支援請求。儘管如此，根據亞德利的說法，該平台仍持續看到月比月的強勁成長，因為人們仍然渴望旅行。同時，他觀察到，用戶正在更早地確保航班以避免波動，並嚴重依賴比價購物。亞德利還指出，當長途旅行變得令人望而卻步時，旅客會轉向較短的區域旅行。他補充說，鑑於東南亞在幾個小時的飛行範圍內擁有高度密集的目的地，該地區已被證明特別有彈性。「從歷史上看，當機票價格上漲時，人們不會停止旅行，」亞德利說。
