【今傳媒/記者李祖東報導】
市議員鍾易仲今（30）日就鳳山交通建設質詢指出，捷運青線將改路廊通往鳳山火車站，再往北銜接高鐵、楠梓科學園區，方向確定就要快一點做，不能讓鳳山火車站當10年20年孤島。台北聯開宅分回部分以市價出售、回收開發經費，被民進黨議員在內團體指為「左手都發局蓋社宅，右手捷運局賣聯開宅」，高雄也會面臨同樣居住正義問題，必須增加公益性。捷運建軍站離衛武營只一條馬路，卻規劃38至52層的高樓建築，徹底破壞衛武營難得的天際線。以前市府為守護蓮池潭天際線，放棄了興建旅館的計劃，捷運局要如何解決這個問題。
捷運局長吳嘉昌表示，為讓五甲楠梓線（青線）能銜接鳳山火車站，正研究把五甲一路往維新路路段，往南在凱旋路、國泰路，沿舊台糖路廊往復興路、中華路，再到鳳山火車站。聯開案部分則強調採多元使用模式，包含公益設施、社會住宅及部分出售，以兼顧公共利益與財務需求。至於建軍站開發案，未來仍須通過都市設計審議及相關審查，將針對建築高度與景觀影響進行檢討。
鍾易仲質詢指出，副市長曾公開表示，未來將由鳳山火車站往北延伸捷運路線，串聯左營高鐵站與楠梓產業園區，形成南北交通軸線，帶動整體區域發展。過去捷運局曾評估，若依原規劃路線轉進鳳山火車站，將面臨多達四個轉彎，對工程施工及營運效率都將造成挑戰。現在轉而研究新的替代路廊，改由台糖舊有路廊出發，這是非常好的方向，他也非常感謝捷運局能夠採納他的意見，但路線怎麼走固然重要，更關鍵的是時程問題，希望這條路線早點出現。
針對捷運聯合開發議題，鍾易仲表示，捷運局透過聯開案回收建設成本，本質上無可厚非，但目前操作方式卻可能引發房價政策矛盾。以比例是否可以分回30%住宅，除了部分作為公益設施與社會住宅外，仍有相當比例將進行出售。這樣的模式，恐重演台北市過去的爭議情況，也就是一方面由政府推動社會住宅以穩定房價，另一方面卻透過聯開案出售高價住宅，間接推升市場價格，形成「左手打房、右手拉房」的矛盾現象。
鍾易仲也關切建軍站聯開案對城市景觀的影響，他指出，該案規劃興建38至52層的高樓建築，但基地距離衛武營國家藝術中心僅一街之隔。衛武營作為高雄重要文化地標，其開闊的天際線與視覺景觀具有高度價值，一旦高樓近距離興建，勢必對整體景觀造成壓迫與破壞。鍾易仲質疑，捷運局在規劃過程中，是否已充分評估建築量體對衛武營視覺景觀的影響？是否與文化單位進行過實質溝通？還是僅依投資方提案進行規劃？他強調，文化資產與城市景觀一旦破壞，將難以回復，市府不應輕忽。
