商傳媒｜記者顏康寧／台北報導
全球電動車市場持續成長，但區域分化更加明顯。根據國際能源署IEA最新Global EV Outlook 2026資料，2025年全球電動車銷量年增約20%，突破2,000萬輛，占全球新車市場約25%。IEA並預估，2026年全球電動車銷量可望進一步增至2,300萬輛，接近全球新車銷售三成。 
中國市場仍是全球電動車成長核心。IEA指出，2025年中國電動車銷量超過1,300萬輛，約占全球電動車銷量六成，新車銷售中電動車占比接近55%。更關鍵的是，電動車在中國已不再只是補貼驅動的高價選項。IEA資料顯示，2025年中國近70%的純電動車在未計入政府補貼前，售價已低於同級燃油車，顯示中國車廠在電池、供應鏈、製造效率與價格競爭上已形成規模優勢。 
美國市場則呈現明顯停滯。IEA指出，美國2025年電動車銷量約150萬輛，略低於2024年，全年市占約10%，但第四季新車銷售占比降至6%至7%。主要原因之一，是川普政府推動的One Big Beautiful Bill Act終止新車與中古電動車購車稅收抵免，並取消部分油耗標準未達標罰則，使車廠推動電動車的誘因下降。美國國稅局資料也確認，該法案已於2025年7月4日簽署成法，並大幅影響聯邦稅務抵免與扣除規定。 
補貼退場對美國電動車新創企業形成壓力。《路透社》曾報導，Rivian與Lucid均警告，政策變化將使前方道路更顛簸；7,500美元聯邦電動車稅收抵免於2025年9月底到期，短期雖可能促成消費者提前購車，但補貼消失後，需求與價格競爭壓力將回到車廠身上。對高度仰賴美國本土市場、尚未達成穩定獲利的新創車廠而言，營運挑戰更為嚴峻。 
歐洲市場則受政策與能源價格影響，出現回升。IEA指出，2025年歐洲電動車銷量年增逾30%，達420萬輛，占新車銷售約28%；歐盟市場電動車銷量接近300萬輛，占比接近27%。IEA認為，歐盟2025年二氧化碳排放標準加嚴，是推動車廠推出更多電動車與平價車型的重要法規力量。路透社另引述歐洲市場資料指出，2026年第一季歐洲主要車市純電車銷量年增29.4%，接近56萬輛。 
全球監管法規與合規成本升高
從全球法規與合規邊界來看，跨國車廠正同時面臨環保法規、貿易壁壘與供應鏈查核壓力。歐盟透過二氧化碳排放標準推動車廠加速電動化，美國則透過稅制與關稅政策重塑本土汽車產業誘因，中國則在價格戰與出口監管之間尋求平衡。IEA指出，2026年中國純電車出口可能面臨海外庫存升高、東南亞貿易限制強化、拉丁美洲新關稅等壓力。 
技術面上，電動車製造成本仍有下降空間。Gartner預測，到2027年，下一代純電動車平均生產成本將低於同級燃油車，主要受惠於集中化電子電氣架構、一體化壓鑄等新製程導入。不過，Gartner也提醒，同樣到2027年，電動車車身與電池在嚴重事故後的平均維修成本可能增加30%，進而推升保費，甚至使部分車款面臨保險公司拒保風險。Gartner並預測，自過去十年成立的全球電動車企業中，約15%可能在2027年前被併購或破產。 
全球資本運作與科技主權競爭加劇
電動車市場分流，本質上也是全球供應鏈與科技主權競爭的延伸。IEA指出，2025年中國占全球電動車產量約70%，並掌握逾80%的電池電芯產量、約85%的正極活性材料與逾90%的負極活性材料產量。這代表全球汽車產業在電動化轉型過程中，不只競爭整車品牌，也競爭電池材料、零組件、製程技術與軟體能力。 
在這樣的背景下，傳統車廠若放慢純電布局，短期或許可透過油電混合車維持獲利，但長期可能面臨海外市場板塊流失。以本田汽車為例，Honda官方於2026年3月宣布，取消原訂於北美生產的Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon與Acura RSX三款電動車開發與上市計畫。路透社也報導，本田因電動車事業重整與資產減損，面臨重大財務壓力，並撤回部分電動車銷售目標。 
當汽車產業核心逐步轉向軟體定義汽車、智慧座艙、電池管理與自動駕駛輔助系統，電動車已不只是動力系統轉換，而是資料、晶片、作業系統與供應鏈的重新組合。傳統車廠若過度依賴短期油電混合車利潤，可能錯失純電平台、車用軟體與長期資料積累的競爭門檻。
整體來看，全球電動車市場已跨過2,000萬輛門檻，但下一階段競爭將不再只是誰賣得更多，而是誰能在價格、法規、技術、供應鏈韌性與市場布局之間取得平衡。中國以低價與規模輸出壓迫全球車廠，美國政策退場使市場降溫，歐洲則以排碳法規推動轉型。這場汽車產業變局，正從綠能轉型議題，升級為全球科技主權與產業秩序重組的長期競賽。
本文為國際產業新聞與市場趨勢分析，內容涉及電動車產業、車廠策略、供應鏈變化、政策法規與市場推估，僅供資訊參考，不構成任何投資、法律、財務或買賣建議。投資人仍應自行評估風險，並以公司正式公告、主管機關資訊及專業顧問意見為準。
