商傳媒｜記者顏康寧／台北報導
美國德州自動駕駛車監管新制正式進入強制適用階段，外電報導指出，德州車輛管理局（Texas Department of Motor Vehicles，TxDMV）依據州法建立商業自駕車授權制度，要求在德州道路上進行商業載客或載貨的自動駕駛車輛業者，須取得有效授權並維護登錄車輛清單。彭博引述德州車管局資料指出，Alphabet旗下Waymo在德州登錄577輛自駕車，明顯高於Tesla登錄的42輛。
這項官方登錄數據，為市場觀察美國Robotaxi競賽提供較具體的參考基礎。過去自駕車業者多以測試里程、城市擴張、乘車次數或技術路線作為宣傳重點，外界較難直接比較實際商業部署規模。德州新制上路後，商業自駕車不僅須符合州內交通法規、保險、紀錄裝置及最低風險狀態等要求，也讓監管單位得以追蹤業者在道路上的實際營運車輛。
新世代載具量產上路引發供應鏈變數
Waymo目前在美國Robotaxi商業化進度上仍居領先地位，該公司近年已在鳳凰城、舊金山、洛杉磯、奧斯汀等城市擴大服務，並稱全美每週付費載客量已達約50萬趟。外媒報導指出，Waymo近期也準備導入新一代純電Robotaxi車款Ojai，這款車由中國吉利控股旗下極氪（Zeekr）製造車體，再運往美國亞利桑那州整合Waymo第六代自動駕駛系統。
Ojai被視為Waymo由改裝量產車走向專用自駕車平台的重要一步。外媒披露，該車配置13個攝影機、4組光學雷達、6組雷達與外部音訊接收器，採用多感測器融合路線，以提升車輛對道路環境、行人、障礙物與天候變化的辨識能力。Waymo表示，該車款初期將在洛杉磯、鳳凰城與舊金山向特定乘客開放免費體驗，未來再逐步擴大服務範圍與付費營運。
不過，自駕車規模擴張並非只看車輛數量，Waymo近期也面臨洪水與施工路段等真實道路環境挑戰。美國地方媒體報導，Waymo曾因德州部分城市暴雨與淹水風險暫停服務，並因車輛在積水路段的處理問題進行軟體召回更新；另有外媒指出，Waymo也曾暫停部分城市的公路行駛功能，以針對施工區域情境進行系統優化。這顯示自駕技術即使進入商業營運階段，仍必須持續面對極端天候、臨時交通管制、道路施工與地方基礎設施差異等挑戰。
跨國地緣法規加劇軟硬體分離成本
供應鏈與地緣政治也是自駕車產業未來的重要變數。Waymo新車款由中國車廠製造基礎車體，再於美國整合自駕系統，反映全球電動車產能與美國軟體技術之間的分工關係；然而，美國近年對中國與俄羅斯相關聯網車輛軟硬體審查日益嚴格，車廠與自駕科技業者未來不僅要競逐演算法、感測器與車隊規模，也必須面對資安、資料治理、供應鏈溯源與跨境合規成本。
相較之下，Tesla採取不同技術路線。Tesla長期主張以攝影機與人工智慧為核心，降低對光學雷達等高成本硬體的依賴，並透過龐大的消費者車隊累積道路資料。報導分析指出，若純視覺方案最終被證明具備足夠安全性與可擴張性，Tesla在硬體成本與量產速度上可能具備優勢；然而《路透社》近期報導指出，Tesla目前對外銷售的Full Self-Driving仍要求駕駛主動監督，並不等同完全無人駕駛；部分交通安全專家也對其安全統計比較方式提出質疑。
從商業模式來看，Waymo與Tesla代表兩條截然不同的自駕車路線。Waymo採取高精地圖、多感測器、限定營運區域與逐城擴張策略，成本較高，但商業Robotaxi服務已在多個城市落地；Tesla則試圖以量產車、軟體升級與龐大車主資料庫推進自駕能力，若技術成熟，理論上可快速擴張，但目前在無人出租車的公開登錄規模上仍落後Waymo。
法人觀點認為，德州新制的意義不只在於揭露Waymo與Tesla車隊數量差距，更在於自駕車產業從「技術展示」走向「受監管營運」。未來業者若要真正擴大Robotaxi商業服務，除了車輛部署數量，仍須同時通過道路安全、事故通報、天候應變、地方政府溝通與消費者信任等多重考驗。自駕車競賽的下一階段，將不再只是誰能先讓車上路，而是誰能在合規、安全與成本之間取得可持續的商業平衡。
本文為產業新聞與市場資訊整理，不構成任何投資建議、買賣建議或獲利保證。科技股與自駕車相關概念股受法規、技術進展、財報表現、利率環境與市場情緒影響，價格波動風險較高，投資人應審慎評估自身風險承受度，並自行查證最新公開資訊。
