商傳媒｜何映辰／台北報導
全球人工智慧（AI）產業的蓬勃發展，正深刻改變亞洲的航空貨運格局。隨著對先進半導體製造中心的需求日益增加，航空公司正重新調整其航線網絡，以適應這股新趨勢，同時過去曾是成長主力的跨境電商業務則因新法規而動能減弱。
Xeneta AS 首席空運長 Niall Van De Wouw 指出，電商曾是航空貨運的最大成長支柱，但這項趨勢已不復見。主要原因在於各國政府對低價值進口商品的規範趨嚴：美國已於去年終止對中國低價進口商品的免稅小額豁免待遇，歐盟也於本月取消類似門檻。這些變化導致中國低價電商出口在今年 5 月下滑 7%，已連續第六個月呈現跌勢。快時尚零售商 Shein 表示，相關變動已損害其美國業務，並預期將對歐洲市場構成進一步挑戰。全日空控股也認為，歐盟的舉措將對整體貨運市場帶來下行風險，即使半導體相關的貨運量仍舊強勁。
另一方面，AI 基礎設施建設對高階記憶體晶片與處理器的需求正爆炸性成長，加上資料中心數千億美元的投資，成為航空貨運的新動能。大韓航空（Korean Air Lines）執行副總裁 Jaedong Eum 表示，先進高科技貨物已迅速成為公司核心成長驅動力。今年第二季，大韓航空的貨運營收飆升 46% 至 1.54 兆韓元（約新台幣 404 億元），主要受 AI 晶片、伺服器機櫃和資料中心基礎設施運輸需求的驅動。目前，大韓航空的高頻寬記憶體晶片和處理器訂單已排到未來兩到三年。全球半導體銷售在今年 4 月的年增率更超過一倍，創下 1986 年有紀錄以來最強勁的成長。
在亞洲供應鏈中，日本出口半導體製造設備，南韓生產先進記憶體晶片，台灣則是尖端晶片的重要生產中心。同時，越南、馬來西亞、泰國和新加坡正逐漸發展成北美洲和歐洲 AI 伺服器製造與組裝的關鍵樞紐。根據《The Daily Star》報導，日本航空（Japan Airlines）過去一年在亞洲區（不含中國）的空運出口中，約有 80% 來自科技產品。該公司已擴大貨機服務，連結臺北、曼谷和河內等半導體樞紐至成田國際機場。中華航空（China Airlines）也增加東南亞貨機航班，以應對製造商多元化生產需求，並指出 AI 相關需求推升其上半年貨運量 8.1%。長榮航空（EVA Airways）更表示，AI 相關貨運已佔其貨運營收的近一半。新加坡樟宜機場上半年貨運量年增 8.7%，亦受全球半導體需求強勁所帶動。值得注意的是，今年 7 月，台灣臺北的空運樞紐因 AI 和半導體貨物而容量滿載，導致往返美國及亞洲區內的貨運艙位持續緊張。
AI 硬體貨物通常體積小、價值極高且時間緊迫，包含精密的高價值半導體製造設備、繪圖處理器及完整的伺服器機櫃，因此對空運處理的要求也與傳統貨物不同。這些特性使得空運即便成本較高，仍是運送 AI 相關貨物的首選。國泰航空（Cathay Pacific Airways）已引入軟體，自動判斷敏感的半導體設備和 AI 硬體應如何在飛機內安全裝載與固定。大韓航空的 Eum 預計，隨著主要科技公司推出次世代 AI 處理器並持續長期投入基礎設施，強勁的貨運需求將持續到 2026 年下半年。
