桃園大眾捷運公司去年起受惠TPASS月票政策，機場捷運運量從原本疫情時期每日4萬多人，到今年突破11萬人成長兩倍多，也開始有盈餘，不過捷運公司未來還有許多挑戰，車輛數不足，吸引旅客搭乘、車廂及系統的升級、更新等，總經理莊英震接受《桃園電子報》專訪時，對這些問題都一一做了說明。
機場捷運去年開始運量大提升後，民眾對於發車間距時間比北捷要長許多，有些意見，這是否與列車數量有關？莊英震說明，疫情的邊境管制在111年3月結束後公司就有思考過這情況，問題在疫情期間運量銳減，人員晉用較少，因此趕快招募了27人，就是為了準備後續的班距恢復正常，其實機捷以前是沒有加班車的，公司也對民眾進行調查關於機捷的印象，一般都認為好像車速比較慢，實際上並沒有，機捷的直達車時速是58公里，普通車時速也有37公里，雙北捷運系統是30、31公里，機捷是比較快的，民眾會這樣感覺是機捷的車距較雙北長了許多，另外一個原因的確就是各車次間的班距，所以從去年開始以供給帶動需求的概念，想辦法讓旅客愛搭機捷，不是只有光依靠人的自然回流而已，改善的方法第一是從111年4月中開始有加班車，由於礙於司機人員還沒補足無法一次增加太多的車次，7月、10月逐步增加，到今年3月往北上午7~8時上班時間，增加4車次加班車，也就是在這一小時內A8長庚醫院站平均是5分鐘就有一班車，以目前來看乘載率每平方公尺是2點多人，運量上已經可以負荷，下一個管制點是達到每平方公尺3.5人時就會再增加加班車，但現階段是遇到車輛數不足的問題，當然公司也有想到一些方法，現在是北段A8到A1運量大，A2、A3站乘客也多，如果能紓解，問題大概就解決一大半，市府也希望把通勤人潮導向機捷，在多處安排了接駁車，如藝文園區到山腳，青埔的巡迴公車，新北泰山地區也安排了。
莊英震表示，機捷載客數成長比起其它捷運系統是成長非常多的，如與疫情前108年每天7萬多人相比較，今年機捷載客人數成長了50%，高鐵也不錯增加了16%，其他捷運系統，北捷是回到108年時的水準，這也是與桃園人口持續在增加有關，桃園人口成長率全台最高，這可以從機捷沿線的建設看得出來，如山鼻站以前人很少，在周邊蓋了許多大樓後，現在每天有2千多人搭乘。
載客人數增加對桃捷公司的財務助益不小，莊英震表示，疫情期間公司虧損8億多，再加上營運前20多億的虧損，公司整個30多億資本額是全數賠光，營運起來是非常辛苦的，好消息是去年公司已有1.2億的盈餘，已經多年沒發給員工的績效獎金今年恢復發放。
在長遠規畫上，張善政市長多次表達機捷要購置新的車廂及提升機電系統，對此莊英震表示，今年3月鄭文燦還在任行政院副院長時答應補助購買新的電聯車，這部分與交通部也達成共識購買10列車，其中6列車是直達車由交通部出錢，桃捷公司購買4列普通車，所有經費大概是各出一半，現在問題在號誌改善報價上沒有那麼順利，雙方還在努力中，無論如何，還是希望趕快有新的電聯車進來。未來機捷有些站附近市府已經規劃進行區段徵收，如中壢的A20站現在每天運量不到2百人，不過站體附近已經區段徵收完成即將配地給地主，一旦社區形成未來載客成長會相當可觀。
莊英震表示，從長遠來看機捷延伸到中壢火車站是有必要的，機捷的運送本來是以機場為主，從A1台北車站到桃園機場是主要的，再來是A18坐高鐵來要去機場的民眾，以後延伸到中壢火車站，就是運送坐台鐵來要去機場的民眾，此外還有都會間的捷運運輸，未來機捷的成長空間非常大。
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