桃捷公司自21日起新增兩班機捷加班列車，分別為清晨中壢往台北方向的早班加班車、深夜往桃園機場的加班車，在議會質詢及推動此案的國民黨籍桃園市議員黃敬平表示，交通服務不能只講方便管理，更要兼顧市民需求與國際城市格局，全面優化機捷服務時段，才能讓桃園真正成為便利樞紐，提升國門門面，也讓市民有感。
黃敬平指出，根據桃捷說明，桃捷自疫情後旅運量持續穩定回升，機場捷運平均日運量自112年的9萬210人次，提升至113年11萬4472人次，截至今(114)年6月更進一步成長至12萬6931人次。其中，機場端旅客人次也呈現穩健成長，自112年每日平均2萬5690人次，113年達3萬4086人次，今年6月已達每日3萬6649人次，年增約7.5%。桃捷依運量資料分析，至今年5月，桃園機場旅客轉乘機場捷運的比例已達40.34%，較去年同期增加3.9%，顯示桃捷便捷、快速的交通優勢，愈來愈受旅客青睞。為進一步提升服務量能、滿足旅客與地方居民的交通需求，桃捷宣布自7月21日起新增兩班加班列車，分別為清晨中壢往台北方向的早班加班車，以及深夜前往桃園機場的加班車，為中壢、平鎮與青埔地區居民提供更具彈性的搭乘選擇，讓通勤與出國更加順暢便利。
黃敬平提到，今年5月他曾在議會質詢爭取要求加開早、夜班加班車次。桃捷公司今年3月試辦清晨5時30分從台北車站A1站發車的直達加班車，成功回應早班機與機場園區通勤需求。但是南桃園中壢地區的A22老街溪站卻仍維持早上6時3分才發車，未見同步調整，形成「北快南慢」的不對等現象。因此，他才會在議會質詢時呼籲，A1站與A22站首班車發車時間應統一調整為5時30分，不應為德不卒、只做一半。而末班車也應延至夜間23時50分再增開一列末班車。
黃敬平認為，A1站能提早半小時發車，中壢端A22老街溪站也應同步，機場捷運身為連接雙北與桃園的重要幹線，應平衡雙向發車需求，否則服務品質形同打折。
黃敬平進一步指出，桃捷末班車發車時間是全台五都有捷運的城市，最後一班車發車時間最早就收班的捷運。他舉例，全台捷運系統中，高雄捷運末班車發車時間可達午夜0時38分，台北捷運甚至可達午夜0時40分，新北、台中亦均超過午夜0時。桃園機捷末班車最早收班，與其他城市明顯脫節。現在決定延後收班發車時間至23時50分，不僅能與其他捷運都會相去不遠，更能滿足夜間通勤與要趕赴機場搭紅眼航班旅客的交通需求。
桃捷運務處說明，列車迴送機廠駐車時間影響夜間軌道區第三軌斷電後開放作業的時間、夜間可供檢修軌道保養時間平均僅約3小時的作業時間等因素，增班多少會壓縮一點維護時間。黃敬平則認為，捷運路線未來在規劃興建時應該要將捷運機廠設置於捷運路網末端，以利捷運公司營運時間調整、列車調度及養護。
